2010年4月4日凌晨5点30分，我标段黑山梁隧道K2+595- 
K2+630 段右侧35米范围内因地质瞬间突变引起坍塌，初期支护完全变形。坍塌未造成人员伤亡。坍塌出现后我标段立即启动安全应急预案，并第一时间上报管理处和监理办。后管理处和设计单位取得联系，设计单位组织设计代表及专家莅临工地对坍塌段落进行勘察后，和管理处、监理办、施工方开会讨论后，最后共同认定出以下处理方案。
立即对坍塌段落前后各5米范围内用工字钢进行横向一字、竖向扇形支撑，以免引起坍塌段落增加。
坍塌段落的塌渣不进行清除，采用回运土方的方法对坍塌段落进行回填，机械不能到位及危险部位采用袋装土人工抛码的方法进行回填加固。对坍塌暴露出来的部位采用人工支护钢管、钢筋网片、钢筋锚杆、并喷射砼等进行封堵，并预埋6根￠89钢管至坍塌空洞内4米处。
从预埋钢管处对内进行注浆及泵送砼，砼厚度不超过1.5米，加固稳定后再向内进行注射轻型材质回填空洞。对K2+580- K2+595、K2+630- K2+645段段落进行系统小导管注浆加固，每榀环向22根；K2+595- K2+630坍塌段落采用系统加超前注浆小导管进行加固，系统每榀环向22根，超前导管按设计拱顶27根。系统导管长4米。超前导管4.5米。
K2+595- K2+633段另行开挖换拱，开挖换拱每次进尺一榀、每榀从上而下分3台阶进行；增加右侧的换拱的间距和工字钢的型号，Ⅰ18型工字钢改为Ⅰ20a型，间距调整为40cm。在和左侧相接工字钢处增加工字钢纵向梁，在梁的两侧焊接1.5cm厚的钢板，并按在须接入的左右侧工字钢的位置，在钢板上留2.5cm的螺栓孔，左侧、右侧换拱的链接板与此对准后用螺栓连接牢固即可。纵向连接筋调整为￠30螺纹钢间距调整为50cm。仰拱每次4米全副施工，后续仰拱填充跟进。
K2+580- K2+645此段二次衬砌调整为钢筋砼，并先进行此段施工作业。
 此次坍塌事故发生后，我部非常重视，为了不影响整体工期和再次出现不安全的事故。我部立即成立了安全应急小组和紧急事件处理小组。