1前言
　　辽宁省滨海公路大连市长兴岛东店至地藏庵段公路新建工程第三合同段，于2008年5月开工，至2009年10月建成通车并投入营运，历时一年半，其工期短、质量高、造价低等一系列优异成绩引起了全省公路系统的关注。究其原因，这固然与公路建设管理科学、监理到位、施工紧凑有关，但同时和桥梁工程的快速、高效、保质建成分不开。该工程共有桥梁4座，大桥1座：桩号K21+649，上部采用预应力砼箱梁，下部采用扩大基础，中桥2座桩号K18+095、K18+708上部采用预应力砼空心板，下部采用扩大基础，小桥1座，桥长30米，上部采用预应力砼空心板，下部采用挖孔灌注桩基础：，大桥梁的上部结构采用30m跨预应力箱梁。预应力箱梁所具有的自重轻、建筑高度小、施工工厂化、工艺简易等优点，成为全线按时保质通车的关键。本文结合工程实际，针对桥梁预应力箱梁的施工工艺作进一步的探讨。
　　2施工工艺
　　2.1钢筋加工制作，开始加工的原材料，必须是经过抽检合格的钢筋，待检或抽检不合格钢筋不得加工使用。钢筋加工时要将表面的油渍、漆皮、鳞锈清除干净，钢筋应平直无局部弯折，成盘的Ⅰ钢筋采用冷拉的方法进行调直，冷拉率不得大于2%。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计和规范要求。钢筋末端弯钩弯曲角度为180时，弯曲轴直径≥2.5d，平直部分长度≥3d；135°时，弯曲轴直径≥4d，平直部分长度≥5d；90°时，弯曲轴直径≥4d，平直部分长度≥10d。钢筋中间的弯钩，在90°以下时，弯曲轴直径≥20d，用Ⅰ级钢筋制胜箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩的平直长度不小于箍筋直径的5倍。钢筋制作加工时应满足下列质量标准：
　　项目允许偏差（mm）
　　受力钢筋全长度±10
　　弯起钢筋各部分尺寸±20
　　箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5
　　制作成型的钢筋要分规格堆放，并需挂标识牌，在搬运过程中，同规格同尺寸的半成钢筋成捆，单条箱梁所用的数量要清点正确，多余的箍筋要及时回收至车间内堆放。钢筋规格不全时，采用代换解决需经设计代表批准。